大排量硬核产品来袭，坦克品牌能否冲破自主品牌天花板？

       发动机对于汽车品牌来说是非常重要的核心“驱动”，因其技术难度大，研发投入高，中国自主品牌在近5-10年中取得重大突破，逐渐缩小了与国际品牌在中小型发动机上的差距，但在大排量发动机上依然鲜有涉及，这也成为国内车企技术上的短板。

       面对国内大排量中大型SUV市场的空白，坦克500搭载国内自主研发的高阶动力总成3.0T+9AT，以强悍动力冲破自主大排量发动机的桎梏，助力自主品牌高阶向上。

       “3.0T+9AT”高阶动力破格局，硬核实力真香能打

       七月中旬，“坦克路书•雪线之上”活动，集结500位深度玩家和大咖媒体，组成坦克车队，从和田洛浦县出发，穿行于丹霞地貌、驰骋于独库公路、横跨天山山脉，穿越草原的九曲十八弯，以自信、强大的底气纵跨新疆，用澎湃动力刻画于雪线之上。

       一路泰然面对复杂地形的自信，来自于坦克500搭载的国内首套全自研的高阶动力总成：3.0T双涡轮增压发动机+9速液力自动变速器。此套动力总成以诸多先进创新技术实现性能全面跨越，打破合资技术壁垒，比肩国际一线水平，堪称传统动力领域的里程碑式产品。

       在动力性能方面，媲美世界同排量海外品牌的3.0L排量V型六缸发动机，配备双VTG涡轮增压系统，应用双喷射系统、米勒循环、集成式水冷等前沿科技，兼顾科技性能及平顺性。其热效率达到同级罕见的38.5%，260kW最大功率，500N·m强劲扭矩，满足国六排放标准。凭借这台发动机，用户可以从容应对越野爬坡、涉水、拖挂等场景。

       在变速箱的匹配上，坦克500搭载的9速液力自动变速器，是长城汽车经过多年沉淀和打磨，自主研发的变速箱，也是中国为数不多量产的纵置9AT，拥有宽泛的速比，传动效率超过96%，实现变速器性能进一步优化，为用户带来惊艳的驾驶体验。

       这套超级动力总成，不仅开启了国内高阶动力的新纪元，也在拥有全地形、全环境的极限适应能力的基础上，全面满足各类用户的使用需求，让用户能够突破原有生活半径的边界，抵达更远的地方。

       技术为矛，冲破向上突围天花板

       多年以来，在传统燃油车市场，合资品牌和平行进口豪华车一直占领高端SUV市场，国内的自主品牌则徘徊于中低端SUV领域，“研发迭代”一直处于“卡脖子”状态。在这样一个看似难以逾越的越野阵营中，以“中大型商务豪华SUV”为定位的坦克500强势登场，突破国际品牌的技术屏障，以一辆车，开辟出一条细分市场，让中国自主品牌正式迈入高端豪华SUV领域。

       正如坦克品牌CEO刘艳钊所言：“所有努力，皆为超越期待！坦克500必将以标杆级的硬核实力打破大排量越野SUV的‘进口垄断’，定义中大型商务豪华越野SUV标准。”坦克500作为坦克品牌在商务豪华车型领域的破局之作，兼顾豪华与越野，融合越野与商务，探索出市场存量时代的新蓝海，填补了专业越野与智能豪华的空白。

       不仅如此，在全球化已经成为中国汽车制造工业必须面对的客观趋势下，作为完全自主研发的硬核技术产品，长城汽车“3.0T+9AT”高阶动力总成的落地量产，成为全球化竞争中自主品牌向上突围的“利器”，摆脱国际品牌大排量发动机技术“卡脖子”的现象，助推中国汽车品牌朝着高端化、全球化方向进阶突围。