理想L9，智能座舱新潮流

随着理想汽车旗舰级全尺寸SUV理想L9的亮相，相关的智能化配置也在成为行业关注的焦点。考虑到单一车型硬件标配的策略，在一定程度上可能会引领一股新的风潮。

智能化交互方面，理想L9中央控制屏与副驾娱乐屏是两个15.7英寸的3K车规级OLED屏幕，采用一体式无缝设计。后舱娱乐屏同样为15.7英寸的3K车规级OLED屏，支持电动开启和关闭，以及角度调节功能。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年中控显示屏前装搭载15英寸及以上新车上险量为55.34万辆，搭载率为2.71%。搭载副驾屏14.83万辆，搭载率为0.73%。

而车规级OLED屏也正在从传统的空调控制逐步升级到信息娱乐和仪表应用，有消息称，2023年上半年开始，欧洲部分高端汽车制造商也将开始规模化导入类似产品。

在便利性方面，理想L9的前排提供了两个最大功率为15瓦的手机无线充电面板。此外，车内配备6个Type-C接口，2个12伏接口和1个220伏的独立电源接口。

和日常的消费类电子产品类似，整车搭载的类似接口的数量和丰富程度也在成为汽车消费者吐槽最多的地方。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年手机无线充电前装搭载新车上险量为355.25万辆，搭载率为17.42%。其中，双无线充电配置上险量仅为1.23万辆，占比0.35%。

在智能座舱计算平台方面，理想L9采用两颗高通骁龙8155车载芯片（首款双8155芯片配置），配合24GB内存和256GB高速存储，满足多元化的舱内体验需求。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年至今（截止今年4月底），中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载高通8155芯片新车上险量接近20万辆，如果加上上一代820A，合计搭载超过110万辆。

接下来，百度旗下的集度汽车ROBO-01将搭载最新的高通第四代骁龙智能座舱芯片8295（5nm），同时也是这款芯片在中国地区的首发（明年）。

以GPU为例，Adreno 690的算力达到了3100GFLOPS的高水准，相比8155提升了接近200%，与骁龙888相比也有130%的提升。由此带来的性能冗余，可支持智能座舱通过OTA升级增加更多新功能。

此外，8295可支持多个ECU和域的融合，包括仪表与座舱娱乐、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等更多硬件配置。NPU的AI算力增长7.5倍，达到30TOPS。而目前量产交付的8155的AI算力仅为4TOPS。

在人机交互方面，理想L9首次采用了TOF立体3D摄像头，后排乘客可以通过手势与娱乐屏进行交互。

此前，大部分用于检测驾驶员疲劳的驾驶员监测系统 (DMS)均采用成本较低的传统2D可见光摄像头（配合IR红外LED）。当应用需要高距离精度以及三维成像时，3D ToF具有明显的优势。

3D TOF发出均匀的表面光源，即使长距离也不会产生大量的衰减（和传统3D结构光技术相比）；其次，TOF 3D镜头帧率较高，能够接收动态信息，更适合动态场景。同时，TOF技术还具有较低的功耗，适用于嵌入式开发应用。

此前，基于ToF的3D摄像头感知系统早在2015年前后已经上车，主要用于舱内手势交互功能。当时的系统QVGA分辨率较低（320x240像素），以及较窄的视场角。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年手势识别前装搭载新车上险量为12.62万辆，搭载率为0.62%。

至于支持游戏娱乐，有消息称，马斯克也正在筹划在特斯拉车上加入更多游戏种类，包括增强现实游戏。“在保证车辆安全驾驶的情况下，与现实互动的游戏或许会打开新的市场空间。”

此前，特斯拉就是将多款基于Unity打造的游戏移植到车上，比如我的世界(Minecraft)、传送门Portal、Roblox和雷神之锤(Quake)等等。同时，使用车内的方向盘和踏板来玩赛车游戏。

此外，高通也在今年发布了一个新的开发平台：Snapdragon Spaces XR，用于构建头戴式增强现实体验。这个平台的目的就是降低开发者构建AR体验的门槛，提供早期开发所需的软件工具和硬件开发工具包。

有消息称，从2022年6月起，搭载最新升级的信息娱乐系统（MIB 3）的奥迪部分车型将能够体验来自holoride的XR全息娱乐内容和体验，通过与车辆运动和位置感知数据实时连接，创造超沉浸式车载游戏体验。

而在理想L9的官宣视频中，也出现了类似的头戴AR/VR设备的场景。此前，奥迪多款车型也将在整个欧洲市场以及加拿大、美国、日本和中国市场上投放holoride相关设备和游戏内容。

另一个智能化配置，就是HUD。理想L9没有配备传统意义上的大尺寸液晶仪表，而是通过超大尺寸的W-HUD抬头显示以及方向盘上的迷你交互屏来实现。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-4月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配HUD上险量为36.95万辆，同比增长11.53%；其中，W-HUD搭载量为32.81万辆，已经成为市场主力；AR HUD搭载量为2.26万辆，同比增长737.04%，进入快速增长通道。

2021年中国市场（不含进出口）乘用车新车前装标配搭载HUD上险量为116.72万辆，同比增长超50%，前装标配搭载率为5.72%。其中，（W/AR）HUD上险量为109.45万辆（AR HUD前装搭载量超过5万辆），同比增长57.96%。

有行业人士表示，传统HUD（包括大尺寸W-HUD）正在不断改善驾驶体验，而AR HUD的出现才是真正的变革。通过将大算力平台、软件和HUD的光学显示能力无缝融合，可能会成为未来汽车智能座舱中最重要的「屏幕」。

以华阳为例，除W-HUD大规模交付，该公司的AR-HUD已进入量产周期，今年全新推出双焦面AR-HUD并取得客户定点项目。截至目前已获得10多家国内外车企的定点项目，并进入国际品牌车企供应商体系。

从目前配置来看，应该是理想部分用了目前可量产的最高配置，但在一部分硬件上仍有提升的空间，比如计算平台，AR HUD。