全新BMW i3的操控，能符合对3系之名产品的期待吗？

当驾驶着全新的宝马i3行驶在山路上的时候，这是一种奇妙的穿越感。韧性的底盘，还有弯道中精准的指向性，都是典型的宝马3系驾驶感。但没有了变速箱的限制，每次踩油门，动力如同大坝泄洪一般的汹涌，又没有任何一代3系乃至于M3都不能比拟的。

确实i3上市的时候，不少消费者对此都是持质疑态度的。毕竟宝马品牌作为燃油车时代的操控王，其发动机和变速箱的标定匹配能力是业内顶尖的，也是绝对的看家本领。而进入电动时代之后的i3，到底是不是自废武功？

在底盘上下了功夫

3之于宝马，就像23之于篮球，都是有着大量拥趸者和粉丝的。既然宝马敢把3这个数字赋予电动化就说明它一定是有备而来的。

作为一款运动标杆产品，电动化之后最难的是什么？就是悬挂系统怎么样应付沉重的车身，去抑制那些多出来的惯性，而这次全新BMW i3就做出了教科书一般的示范。

首先这款新车在尺寸上和3系身材相似，但是因为电池的原因所以重了几百公斤。虽然都属于CLAR平台，但如果把3系的底盘原封不动的套上i3，那么将会极大地削减i3的操控感受。比如在加速，加速，弯道的时候，一般的燃油车悬挂都很难能够撑得住电动车的车身，所以这次i3在看不见的地方下了非常多的功夫。

为了让车身的姿态更加稳定，全新BMW i3配有前、后防倾杆，这样可以更加抑制车身产生的不稳定倾斜和晃动。前、后HRS液压回弹减震器可以根据不同的车身姿态，提供不同的减震回弹力度，缓解车身受到的影响。所以每一次全新BMW i3的悬挂都能结结实实的把车身支撑住。

而且此次后轴首次配备了自适应空气悬架，进一步保证了车辆驾驶平稳舒适。而且空气悬挂的加入，不仅仅让车辆在过滤颠簸路段的时候更加舒适，而且给与车辆过弯时候更强的支撑性。除此之外，车身底部有很多加强部件，其中V字形结构加强拉杆能够提高整车车身刚性，而后桥的巨大托架则能够承载励磁同步电机。

可以说整个全新BMW i3在底盘方面下了非常多的功夫，就是为了能让底盘悬挂，能够完美应付变重的的车身。而在驾驶过程中也能明显的感知到，i3的车身完全没有拖泥带水，非常干净利落的就能够完成弯道中的动作。

尤其是全新BMW i3的车身前后比重，因为有电池配重的关系，所以更加精准的实现了50：50。

电动机在出弯更给力

全新全新BMW i3采用了第五代全新BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，这个电机的优势就是让车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩。这也是为什么这台新车并没有像其他纯电车型一样采用2档位甚至3档位设计的原因所在。

eDrive35L车型最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩。而在电动续航方面，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里。

其实作为驾驶感受来看，全新BMW i3与燃油版本最大的体验感不同，就是0转速输出的最大扭矩实在是太猛了。轻轻地一脚油门，都能狠狠的把驾驶员死死的钉在座椅靠背上。尤其是在出弯的时候，这个感觉非常明显。

因为一般驾驶员在过弯的时候，因为会提前刹车，在没有及时降档补油的情况下，会造成出弯时候的转速和扭矩都下降，这也是燃油车区分新手和高手的重要标志之一。但是因为电动车0转速输出最大扭矩的特性，所以在出弯的时候，全新BMW i3非常猛，直接踩下油门踏板，就能够感觉到车辆在紧紧的抓住地面完成出弯动作，而且动力输出非常的线性凶猛。

此外，全新BMW i3的重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力，令新车拥有更从容的过弯姿态。

非常中国化的豪华配置

当然为了更好的迎合中国消费者，全新BMW 3系也充分考虑到了舒适性和便利性。比如修长车身带来2,966毫米超长轴距，令后排空间宽大舒适。中国独有的舒适座椅将座垫与靠背均进行了增厚，后排还配备了舒适型头枕。

新车还是华晨宝马首款采用全新BMW iDrive操作系统8.0、一体式悬浮曲面屏的车型，该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜。

其实对于这台全新BMW 3系来说，它的舒适性、便利性、智能化毋庸置疑，它一定是目前3系所有产品中最强的。如果谈及操控性，我们也相信它是同级别竞争对手里非常强的。但是不少消费者担心的是，它的操控性，是不是符合我们对于一台3系的期待？

其实电动车因为特性的问题，电和油之间永远无法在操控感上达成一致。如果从产品的角度来讲，全新BMW i3已经把电动车的操控打磨到非常好了，在底盘上下了非常大的功夫，它一定是超出你对电动车操控期待的。到目前为止，这是同级别产品中，能够交出运动性上最好答卷的产品。这也是我们期待中的电动化的BMW。