拿铁DHT-PHEV产品响当当，销量会不会让李瑞峰想通了呢？

作者 | 陈辉

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华

7月25日晚，魏牌旗下紧凑型插电式混动车型拿铁DHT-PHEV上市，新车共推出3款配置，售价22.9万-26.3万元。

老实说，看到这个价格时，我有点懵，因为这款车的预售价区间为23万-25万，虽说最终起步售价比预售价低了一点，但顶配价格却比预售价高出了1.3万元，这与正式售价比预售价低的行业惯例不符啊。魏的葫芦里到底装的是什么药呢？

产品，物有所值

各位应该记得前段时间魏牌CEO李瑞峰手撕华为余承东的事。李瑞峰通过微博发文，公开抨击“问界使用的增程式混动技术落后”，并称“自家车型使用的DHT插混技术更为先进，节能效果更好”。事实上，这事儿余波未了，就在拿铁DHT-PHEV的上市发布会上，魏牌CMO乔心昱也多次拿对他们心中落后的增程式混动技术作对比。

无论用户感知怎么样，单就技术的应用场景来看，长城自研的DHT-PHEV的混动技术确实拿得出手：电机和发动机有多种组合的工作方式，包括并联、串联以及各自独立驱动的模式，并设计了两个直驱挡，以满足低速电机更高效，而高速发动机更高效的工况需求。简单说，长城这套智能DHT串并联技术高效运转的工况区间更广泛，节油效果理论上会更好。

数据为证：搭载34kWh电池组的拿铁DHT-PHEV两驱版在WLTC工况下的纯电续航里程为184公里，四驱版则为155公里，即便在电池低电量状态下，其油耗也可以做到5.4L/100km。

动力方面，拿铁DHT-PHEV也可圈可点。以四驱版为例，其动力系统包含两台驱动电机和有着两挡DHT的1.5T发动机。低速情况下都是电机驱动，动力感受跟电动车一致，响应积极，动力输出澎湃；进入高速巡航，切换到发动机直驱的动作十分细腻，若不是发动机声音传出来，驾驶者甚至感知不到已经换到了发动机直驱。急加速时，由于发动机和电机同时驱动，其加速表现同样出色，官方给出的四驱版的零百加速时间仅为5.2秒。

除了动力，拿铁DHT-PHEV的其他方面可以说都做得很好。比如智能驾驶辅助系统，新车所配备的超高精度探测装置多达27个，其中，外部5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头，用以实现HWA高阶智能驾驶辅助；12个超声波雷达加4个高清环视摄像头，用以实现智能泊车；车内1个毫米波雷达实现生命体征监测。此外，车前、车内、车后还配有4个高清摄像头，对车身周围进行实时监控。

此前，我在拿铁DHT-PHEV上体验过HWA高阶智能驾驶辅助系统，表现确实出色：跟车的操作很细腻，对车道线的识别很精准，在封闭道路上，我可以放心地把驾驶的工作交给它，自己只需要注意路面是否会出现特殊情况即可。只是操作上有一个小槽点，那就是它把智能驾驶辅助的控制拨杆藏在了方向盘的后面，不怎么顺手，不利于驾驶时盲操。

其它配置，诸如智能车机、车身安全、舒适配置、内饰用料等各个环节，拿铁DHT-PHEV的考虑都是周到的。与价格相近的问界M5对比，有些细节甚至还略有优势。

品牌，又是尴尬

若是拿铁DHT-PHEV挂的是AITO的车标，相信它的销量会肉眼可见地增长——这只是个美丽的假设，现实情况是拿铁DHT-PHEV在终端市场并没有溅起一大片水花。

现实为什么如此不善待它呢？这是因为魏牌一开始就把自己的定价限制住了。诞生于2017年的魏牌，曾是中国品牌高端化的开拓者。不过它的高端体现得并不全面，一方面是产品本身有些短板，比如早期车型VV7的油耗偏高，另一方面在于它为了冲销量，始终把定价放在15万元左右，20万元已经属于天花板中的天花板了。

品牌溢价就像城门，城门失格势必殃及到旗下车型，包括拿铁两款混动车型。以拿铁DHT（也就是不支持充电的HEV车型）作对比，其售价为17.98万-18.98万，目前在终端已有近2万元的优惠，就算这样，销量依然不理想。现如今拿铁DHT-PHEV就多了个充电功能，可以挂绿牌，但价格却增加了5万-9万不等，这恐怕很难用一句“技术更先进”就能说服消费者为此买单。

俗话说“在哪个山头，唱哪支山哥”，虽然拿铁DHT-PHEV有领先的技术、配置也很高，整体设计及工艺都在努力向高端看齐，甚至某些方面还胜过问界M5，但我依然为它的销量捏把汗。毕竟定什么价不是厂家觉得，而是消费者觉得，在消费者的认知上，魏牌与华为就不在一个山头——李瑞峰就算有一万个想不通，也得把品牌这事儿整明白才行。

写在最后

都说品牌是门玄学，事实如此。

众所周知，受限于消费者的固有认知，国产传统品牌集体面临品牌难题，不得不另立门户以提高品牌竞争力，长城推魏派、坦克，长安推阿维塔、吉利推领克和极氪就是出于这样的背景。只不过，魏牌发展过程中几经周折，现在又从燃油车赛道切换到新能源赛道，但在高端人设的打造上始终欠火候。

对比老实的传统车企，以“蔚小理”为代表的互联网车企无疑更懂得商业之道，或者说对中国用户的心理拿捏得更到位。没有任何造车经验、甚至连厂房都没有的它们一开始上新，就把价格拉到了高端甚至豪华区间。这一招果真是有用的，现在路边随便拉个人问，他们都会认为“蔚小理”和问界是“高级职称”，而魏牌只能算个“中级职称”。什么品牌历史、品牌沉淀，在中国用户心中不存在。

李瑞峰之所以“想不通”，原因也就在此。但又能怎样呢？短时间内，消费者的固有认知是很难被改变的。即便长城DHT技术更先进，拿铁DHT-PHEV的综合实力也到了那个份儿，但消费者在选择同级的新能源车型时，大概率还是会先考虑那些看起来很高端的新能源品牌。

汪曾祺就说过，在面子这件事上，全世界都比不过咱中国人。

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