李書福為何要親自掛帥造手機？

李書福終於還是對智能手機出手了。

7月4日，湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）正式宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，並取得對魅族科技的單獨控制。

據發布會介紹，未來星紀時代和魅族兩個品牌的產品都會圍繞Flyme操作系統，並學習蘋果的Carplay操作系統，將手機上的體驗賦能到智能車機上，包括賦能到其他終端上，實現多終端、全場景的融合體驗目標。

吉利控股集團董事長李書福繼續擔任星紀時代董事長，他錶示，未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。

隨著小米、蘋果、華為、百度等手機與互聯網公司紛紛涉足“造車”，不少車企開始反向進入手機市場，其中吉利和蔚來也開始跨界手機業務，都意味著車機互聯正在成為各方的必爭之地。

更重要的，吉利汽車通過布局手機業務與汽車業務深度融合，接下來在軟件開發、生態建設、用戶共享、供應鏈與成本方面所帶來的超級協同效益，都為吉利汽車在智能數字化轉型方面的重要作用。

為何要打通手機與汽車？

很顯然，汽車和手機會成為未來消費者智能生活的最重要的入口。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022年1-4月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載數字聯網座艙新車上險量為244.06萬輛，同比增長28.36%；前裝搭載率為42.57%，同比增加近15個百分點。在具體品牌搭載量排名方面，比亞迪、長安、吉利三家自主品牌占據前三甲。

不過，當前用戶對於智能手機的需求依賴遠遠超過智能汽車，已經成為最大的流量入口，數據顯示僅2022年Q1，中國智能手機出貨量超過7000萬臺，而中國一年的乘用車銷量也僅僅在2000多萬輛左右。

將智能手機與汽車的場景打通，實現車機和手機軟件技術的緊密互動不僅可以帶來更好的交互體驗。對車企來說，還可以在未來跨界打造專屬的用戶生態鏈，形成豐富的消費場景。

現階段更重要的意義還在於，來自於智能手機龐大基數的用戶轉化和用戶數據，對車企來說都是非常寶貴的資源。

更好的人機交互模式與功能體驗，很大程度上取决於車企對用戶的理解程度，也就是對用戶數據和用戶畫像的理解程度。

更進一步來看，對於車企來說，想要在未來軟件定義汽車時代掌握主導權，獲得有價值的數據，進而推動數字化的閉環，這不僅關系到未來的車內交互體驗，比如車主的駕駛行為習慣以及車輛在行駛過程中的核心底層數據，都將對車企的產品設計、功能開發、營銷等等各方面均產生營銷。

不久前蘋果發布了全新一代CarPlay（車機互聯）功能，這也釋放了明顯的信號。基於全新的iOS 16，通過接管整個座艙系統，控制車內所有屏幕，而車機應用以及從最初導航、電話等功能逐漸拓展到液晶儀錶（包括讀取車速、轉速、油比特、溫度等數據）、副駕交互、空調等車身功能控制屏。

除了蘋果，國內已經有華為、百度早就入局，其中百度借助在安卓手機陣營、低成本接入驗證費用的優勢下，CarLife在前幾年風生水起，前裝搭載量超過CarPlay。

高工智能汽車研究院監測數據顯示，2021年中國乘用車市場（不含進出口）車機互聯功能搭載上險量為1166.55萬輛，前裝搭載率達到57.19%。

當前華為、小米、蘋果這幾大手機巨頭已經紛紛開啟“造車”業務，與之對應的，車企也開始意識到車機互聯的重要性，吉利、蔚來開始反向進入手機端。

正如蔚來汽車李斌在回應跨界“手機業務”時錶述，蔚來造手機的目的不是為賺錢，也不是想直接與傳統手機制造商競爭，而是提供汽車功能的延伸，因為蔚來的用戶想要一款能更好地與蔚來汽車相連接的手機。

當前“蔚來六成甚至更多的用戶都是用蘋果手機”。伴隨著蘋果宣布造車，正如李斌所說：“想想2025年，蘋果車出來了，我們今天還不做點兒准備，到時不好辦。”

實現最大的協同效益

正如李書福所說，通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。

作為吉利的締造者和掌門人，李書福將會借助吉利汽車的產業優勢，而智能手機的用戶、技術、生態均可深度契合汽車產品，可實現軟硬件供應鏈、技術平臺、生態等等各方面最大的資源協同。

去年9月，湖北星紀時代正式注册成立，其中擔任星紀時代董事長的李書福，持股約55%。同時，該公司控股的上海鉑星科技則已經涉足集成電路研發設計。

最值得一提的是，在星紀時代注册成立的同一個月，吉利汽車公告宣布與億咖通科技簽署戰略投資協議，斥資約5000萬美元領投億咖通科技B輪融資。

億咖通在過去幾年時間，實現了車載芯片、智能座艙、智能駕駛、高精地圖、大數據和車聯網雲平臺等核心技術產品上的廣泛布局。

目前億咖通推出的GKUI（吉客智能生態系統）已搭載吉利旗下40多款車型，並於去年推出了全新昇級的座艙操作系統銀河OS，已經在吉利旗下車型上量產。

而魅族在移動終端嵌入式軟件開發、應用軟件開發方面的能力與經驗，對於億咖通和吉利來說，都是非常有利的資源。

李書福也錶示，手機是快速迭代的隨身移動終端，是經過大量市場驗證的軟件創新應用載體。手機既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。

在高工智能汽車看來，除了軟件與生態，在核心硬件平臺供應鏈如芯片方面的協同效益，同樣不可小覷。

去年7月，吉利正式推出“銀河OS”，該系統基於高通驍龍8155芯片打造。而在當前的智能座艙市場，高通已經是主要玩家。

高工智能汽車研究院數據顯示，2020年至今（截止2022年4月底），中國市場乘用車前裝標配搭載高通8155芯片新車上險量接近20萬輛，如果加上上一代820A，合計搭載超過110萬輛。

據高工智能汽車了解，在目前的汽車前裝市場，高通芯片價格居高，更重要的是采用其芯片平臺往往需要支付數百萬美元級別的許可開發入門費。

接下來，基於來自魅族手機的訂單量，將可大幅提昇吉利對高通芯片的議價權，為硬件平臺供應鏈帶來巨大的協同效益。同時，億咖通的芯片布局也即將落地。

去年年底，億咖通旗下芯擎科技發布了國產第一顆7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”。預計今年年底會率先在吉利旗下主力車型實現量產上車。

在次，不妨再大膽的設想一下。星紀時代在智能手機領域的布局，或將能為億咖通的芯片業務打通一條全新的市場出口。

2021年10月，“智能吉利2025”正式發布。按照規劃，吉利汽車要在新能源、自動駕駛、智能網聯、智能座艙等核心技術領域構建全棧自研生態體系，立志於向數字化科技公司轉型。

對吉利集團來說，從飛行汽車、低軌衛星，芯片再到如今的智能手機，均是其全方比特智能互聯生態圈的關鍵節點。